零跑汽车成第二家盈利新势力，但不全靠卖车碳积分对于车企来说是纯利润，不过对于车企来说，必须有较大规模才能有较多的碳积分，所以碳积分红利仅少数新能源车企才能享受到。
零跑汽车挑战2026年年销100万辆，这也是CEO朱江明划定的生存线。
南方周末记者 赵继林
责任编辑：冯叶
2025年7月16日，位于浙江金华的新能源汽车小镇零跑汽车智能工厂车间。视觉中国/图
继理想汽车（02015.HK）后，中国第二家盈利的造车新势力出现了。
2025年8月18日，零跑汽车（09863.HK）发布2025年半年度财报，实现净利润0.3亿元。
零跑汽车成立于2015年，2022年9月在香港上市，是继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力。2022-2024年，零跑汽车分别销售汽车11.11万、14.41万和29.37万辆。
2025年上半年，零跑汽车获得242.5亿元营收，同比增加174%。零跑汽车在财报中解释，主要是因为整车及备件交付量的增加，战略合作、碳积分交易带来的收入增加，以及整车交付量增长带动相关服务收入的增加。
碳积分红利2025年上半年，零跑汽车总交付量为22.17万台，较2024年同期交付量增长155.7%。7月，零跑汽车交付量再破新高，达到50129台，连续5个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是2025年以来唯一一家月交付量超5万台的造车新势力。
造车新势力不包括比亚迪、吉利等大型车企，一般指蔚来、理想、小鹏、鸿蒙智行、小米、极氪等。
零跑汽车目前的核心产品规划包含A、B、C、D四个系列车型，覆盖不同的细分市场，A系列面向入门级消费者，B系列聚焦中端用户群体，C系列定位更高一些，D系列则是品牌旗舰，主打高端市场。
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