关于车企随意 OTA 的问题
BeyondBouds: 上市之后，车企出于 掩盖设计/材料/生产上的缺陷/质量问题，降低厂家保内维修成本，随意 OTA
OTA 包括并不限于 限制动力输出，降低续航里程，屏蔽/增加某些功能等...
有些限制并不会在更新说明里标出，车主在更新后使用才会发现
案例：
1.tesla model3 逆变器问题，锁电降低电动机性能
2.byd 常压油箱问题，强制性 OTA ，结果就是提高发动机自启动频率来满足排放标准，当然，对车主影响可以忽略
3.byd 宋 plus 最近的一次 OTA ，更新说明里说是优化电机起步扭矩响应，本质是降低起步功率，就是加速能力变弱，不只这一次限制动力，前面某次 OTA 也限制了动力输出。
4.最近的极氪 001 ，为了降低采用了某厂家的缺陷电池的自燃概率，OTA 了锁电，续航里程锁水
就限制动力和续航里程上来说，对车主影响极大，车主已经付了对应动力和续航的钱，但是并没有享受到
法律上好像也并没有很细致的对车企的限制
via V2EX-最热主题 (author: BeyondBouds)
BeyondBouds: 上市之后，车企出于 掩盖设计/材料/生产上的缺陷/质量问题，降低厂家保内维修成本，随意 OTA
OTA 包括并不限于 限制动力输出，降低续航里程，屏蔽/增加某些功能等...
有些限制并不会在更新说明里标出，车主在更新后使用才会发现
案例：
1.tesla model3 逆变器问题，锁电降低电动机性能
2.byd 常压油箱问题，强制性 OTA ，结果就是提高发动机自启动频率来满足排放标准，当然，对车主影响可以忽略
3.byd 宋 plus 最近的一次 OTA ，更新说明里说是优化电机起步扭矩响应，本质是降低起步功率，就是加速能力变弱，不只这一次限制动力，前面某次 OTA 也限制了动力输出。
4.最近的极氪 001 ，为了降低采用了某厂家的缺陷电池的自燃概率，OTA 了锁电，续航里程锁水
就限制动力和续航里程上来说，对车主影响极大，车主已经付了对应动力和续航的钱，但是并没有享受到
法律上好像也并没有很细致的对车企的限制
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